Di lantai tiga gedung terminal Soekarno-Hatta yang senyap dini hari, suara rintik

Namun, Selasa pagi itu, secercah harapan datang dari Gedung Bank Indonesia di Thamrin. BI, melalui Peraturan Bank Indonesia terbarunya, memberikan kelonggaran historis: maskapai nasional kini diizinkan menggunakan dolar AS untuk transaksi tertentu. Sebuah napas lega yang langsung terasa hingga ke hanggar-hanggar maskapai.

Tekanan di Balik Kokpit

Industri penerbangan ibarat makhluk hidup yang bernafas dalam dua mata uang. Tiket dijual dalam rupiah, sementara komponen vital seperti sewa pesawat, suku cadang mesin, avtur, dan premi asuransi harus dibayar dalam dolar AS. Setiap pelemahan rupiah bagaikan pukulan telak yang menciutkan margin, bahkan sebelum roda pesawat meninggalkan landasan.

“Kami seperti seorang pelari yang kakinya diikat beban berton-ton,” ujar Denon Prawiraatmadja, Ketua Umum INACA (Indonesia National Air Carriers Association), dalam wawancara telepon singkatnya.

“Setiap kali rupiah melemah, jantung kami hampir berhenti. Biaya operasional melonjak, pendapatan tergerus. Keputusan BI ini ibarat oksigen murni setelah kami lama menahan napas di ruang kedap udara.”

Di kantor pusat salah satu maskapai berbiaya rendah, Maria, seorang manajer keuangan senior yang telah belasan tahun bergulat dengan angka, mengaku pernah mengalami malam-malam insomnia karena fluktuasi kurs.

“Saya ingat betul, saat rupiah tembus 16 ribu tahun lalu, kami harus menunda setidaknya tiga rencana pengiriman komponen mesin. Mekanik harus putar otak mencari cara perawatan alternatif. Kali ini, dengan Rp18.100, kami benar-benar di ujung tanduk.”

Angin Segar dari Bank Indonesia

Bank Indonesia, yang biasanya berperan sebagai benteng moneter, kali ini memberikan keluwesan yang dinanti. Dalam pertimbangannya, sektor penerbangan strategis sebagai penggerak mobilitas, logistik, dan pariwisata. Tanpa intervensi, rantai pasok penerbangan nasional bisa terhambat, dan ujungnya penumpang—masyarakat biasa—yang merasakan dampaknya: tiket lebih mahal atau rute dikurangi.

Peraturan baru ini memungkinkan maskapai menyelesaikan kewajiban berbasis dolar tanpa perlu membeli valas dalam jumlah besar di tengah likuiditas rupiah yang ketat. Transaksi langsung dalam dolar untuk sewa pesawat, suku cadang, dan jasa kebandarudaraan internasional kini mendapat lampu hijau, meski masih dalam koridor pengawasan devisa.

Denon menjelaskan, banyak pelaku industri yang sudah bergerak cepat mengkoordinasikan rencana implementasi dengan perbankan.

“Kami tidak boleh euforia berlebihan. Tapi setidaknya, ini membuka katup tekanan yang selama ini seperti panci presto yang siap meledak.”

Harapan yang Mengudara

Bagi pilot seperti Kapten Arif, yang sudah 22 tahun terbang, kebijakan ini bukan sekadar berita di layar kaca. Ia merasakan langsung bagaimana kenaikan biaya operasional kerap kali berujung pada efisiensi yang menyentuh kesejahteraan kru.

“Tahun lalu kami hampir mengalami pemotongan tunjangan karena perusahaan kelimpungan. Sekarang, kami berharap arus kas lebih stabil dan kami bisa fokus menerbangkan penumpang dengan aman dan nyaman, tanpa cemas soal kurs,”

Sementara itu, di sudut kedai kopi bandara, seorang ibu muda bernama Rina—yang baru saja memesan tiket pulang kampung untuk Lebaran—tidak menyadari drama ekonomi di balik layar itu. Tapi ketika ditanya soal kemungkinan harga tiket tidak lagi melambung, matanya berbinar. “Mudah-mudahan tiket tetap terjangkau. Anak saya rindu bertemu kakeknya.”

Di balik kebijakan moneter ini, kisah manusia berselimutkan angka-angka. Ketika BI memberi napas lega, sesungguhnya ia ikut menjaga ribuan kisah reuni di ruang tunggu bandara tetap mungkin terwujud.